2026-10-18 16:58:44 111
睦岗这边夜里安静，厂区下班的灯一灭，路上就剩下几盏路灯和零星跑的网约车。那天是一月中旬，凌晨一点二十，风从江面上吹过来，站在外面不到五分钟手就僵了。我刚在端州城区那边收完一台车回到站点，调度转过来一个电话：睦岗一处充电场站里，一台新能源纯电车插上快充枪，屏幕一直卡在握手中，充不进去，车主说他住在鼎湖，剩的里程不够回去。
到的时候车主正蹲在车头边上，手机电筒照着仪表。小伙子在附近一家做铝材的厂上夜班，十二点半交班，出来的时候车就剩三十来公里。他想着在充电场站补一会儿再走，结果插上枪怎么也不进电。
我先让他把手电关了，人回车上去，外面冷。他说不想回车里，怕错过别的桩空出来。我说这里不是排队抢桩的事，先把这份电判清楚。他是在充电场站的小程序上翻到我们号码的，18038873933，拨过来之后调度把定位一并发到了我车上，路上我就知道那排桩在哪个位置。
这一步去年夏天我空跑过好几趟，后来干脆养成了一个习惯：先看别人在同一个桩上充没充得进去。
同一个场地里，如果别的车主也在摇头，那是场站这一侧的问题——可能是这一排桩在检修，也可能是某一路电源跳了。换个场站是解决。
如果别人用同一个桩充得好好的，只有这台车不行，那多半在车这一边：充电枪有没有插到底、枪口的锁扣有没有卡住、车辆的充电口盖有没有完全打开、中控上有没有设置充电上限或者预约时间。
还有一种很常见的：车里设了"只到百分之八十"或者"定时开始在谷电价时段"，插上枪以后显示连接成功，就是不进电。这个不是故障，把预约关掉、把上限往上提一点就通了。
再有一种是枪的温度。夏天中午这边的枪热得烫手，枪里的温度保护会主动降功率甚至断开。换个阴凉位置的桩，或者等一会儿再试。
那天夜里那台车我把这几步都走过一遍：换了个桩，别的车主在这排插上就正常；把中控里的预约充电关了，还是不动。到这里我心里有数了，是车这一端的充电口或者线路有问题。
我的意见是不试。
一是电量。三十公里的余量，遇上夜里等红灯少、路面平整，看着能跑；可万一场站那边去了没位，在冷天里开着暖风掉得更快。纯电车趴在半路比排在充电站麻烦得多。
二是时间。凌晨一点多，附近两三个场站都要碰运气，一趟三公里，试两趟就没了，人也熬不住。
三是不知道下一次会不会自己断。充电口这一段有问题的车，插上去可能一会儿有一会儿没有，跑起来反而更难判断。
所以当时的处理就两条：要么在车里等到天亮找修理工，要么叫平板拖车送到有充电条件的修理点。小伙子选了后者，第二天早上还要上班。
这类情况我们的处理原则很直白：只要是纯电、四轮不能转，或者驻车结构解不开，就上平板，不能让两个轮子着地拖。原因在于许多纯电车没有传统意义上的空挡，驱动轮被强行拖行会带着电机反转，风险不好估。拨 18038873933 的时候说一句"纯电、不着地"，我们调度就直接派平板过来。
一是位置。车要停在不妨碍别人充电的位置，别占着那个已经坏了的设备。
二是示位。夜里的场站灯光有死角，三角牌摆在后侧来车方向，双闪开着。
三是人身上的事：别在车里开暖风睡。密闭着关窗吹暖风，人容易闷，我还是建议换到外头活动活动，或者干脆叫车回家，车交给值班的人守着。
四是别自己去拔别人的枪。看着别人充到百分之六十了去拔一下，这种事闹起来不值得。
一是解锁。断电以后电子驻车放不开，这个常见。用便携电源给小电瓶补一点，多数能解；解不开的就用轮架垫起来推。
二是挡位。很多纯电车没有机械空挡，靠缓释机构。这一部分不能硬来，硬掰挡把容易伤到换挡机构。
三是板面。纯电车底盘平、重量大，上了平板以后重心低，看着稳，实际上滑动的余量更小，绑带吃力点盯住四个轮毂。
四是拍照。除了老三样，还得把充电口那一圈拍清楚，这是在给后来的检修留凭据。
这一条对纯电车尤其重要：目的地要有充电条件，或者接得上接车的人。送到偏远的空厂房，第二天早上车还是不动。
我把四样讲清：起步价含多少公里，超出部分怎么算，等候时间从哪算起，轮架是否单列。签字确认，事后不扯。
那天两点十分把车拖到了城区一家有充电桩的维修点，接车的师傅留了联系方式。早上八点多小伙子给我发消息，说查下来是充电口锁扣那一段的线束松了，压接了一下重新做防水，中午就提车了。他还说了一句，幸好没硬着头皮去找下一个桩，深更半夜在陌生的地方趴下来，叫天天不应。
电车趴充电站这个事，说白了就是两句话：先分清是桩还是车，电量不够就别赌。广东广通汽车救援有限公司在端州睦岗、城东、城南这一带都有值班车，平板拖车、便携电源、轮架配齐，白天夜里都接单。真遇上充不进电的，拨 18038873933，把位置、车型、剩多少电说清，剩下的我们来。
